Vijest da je Evropska unija odlučila uvesti carine do 38,1% na uvozna kineska električna vozila izazvala je veliki odjek širom svijeta. Iako je EU rekla da i dalje komunicira s Kinom o nametanju antisubvencijskih tarifa i očekuje da Peking preduzme efikasne mjere u posljednjem trenutku kako bi izbjegao novi trgovinski rat između dvije strane, potez EU je ipak izazvao veliki šok oko svijet. Ako se odluka EU provede, to će biti druga najveća ekonomija na Zapadu nakon Sjedinjenih Država koja će poslati crveni signal da zaustavi kineska električna vozila koja preplavljuju europsko tržište u velikim razmjerima.
U dokumentu objavljenom u srijedu (12. juna), Evropska komisija je jasno navela da je u okviru tekuće istrage Evropska komisija privremeno utvrdila da je kineski lanac vrijednosti čisto električnih vozila (BEV) dobio nepravedne subvencije, što predstavlja rizik od ekonomska šteta za proizvođače čisto električnih vozila u EU.
EU je saopštila da je Evropska komisija unaprijed odredila nivo privremenih antisubvencijskih tarifa na kineska uvezena električna vozila. Ako Kina ne može uskoro da ponudi rešenje, kaznene tarife će stupiti na snagu 4. jula.
Iz dokumenata EU, kaznene tarifne stope su različite za različite kompanije. Stopa za BYD je 17,4%, za Geely 20%, a za SAIC Group 38,1%.
U dokumentu EU se također navodi da će drugi kineski proizvođači čistih električnih vozila koji sarađuju u istrazi, ali ne učestvuju u uzorkovanju, podlijegati ponderiranoj prosječnoj tarifi manjoj od 21%. Ostali kineski proizvođači čistih električnih vozila koji ne sarađuju u istrazi podliježu tarifi od 38,1%.
Opšta carinska stopa EU za uvoz automobila iznosi 10%. Nakon što se uspostavi antisubvenciona tarifna stopa, carina na električna vozila koja se izvoze iz Kine u EU dostići će 27,4% do 48,1%, što će znatno povećati troškove kineskih proizvođača automobila. Međutim, neki analitičari smatraju da, budući da nova energetska vozila pripadaju industriji koju Kina snažno podržava i koja uživa veliki iznos državnih subvencija, carine ispod 50% teško mogu zaustaviti priliv kineskih električnih vozila.
CNN je u srijedu izvijestio da bi značajno povećanje carina EU značilo da će Brisel slijediti Sjedinjene Države u zauzimanju zaštitnijeg stava u trgovini s Kinom. Zapadni zvaničnici su sve zabrinutiji da bi masovni ulazak jeftinih kineskih električnih vozila na evropsko tržište mogao nanijeti ozbiljnu štetu evropskom tržištu rada i važnim strateškim industrijama.
Prošlog mjeseca, američki predsjednik Bajden je preuzeo vodstvo u najavi da će tarife na uvezena kineska električna vozila biti značajno povećane sa sadašnjih 25% na 100%. Bajden je rekao: "Nećemo dopustiti Kini (automobilima) da preplavi naše tržište i spriječi američke proizvođače automobila da se pošteno nadmeću." Iako je američki potez preventivan (Sjedinjene Države još nisu dozvolile kineskim električnim vozilima da uđu na američko tržište), on je odigrao globalnu ulogu kao vremenska lopatica. Zemlje koje su zabrinute da bi višak kineskih kapaciteta mogao naštetiti njihovoj vlastitoj industriji, poduzimaju mjere da zaštite svoja tržišta.
Turska je također nedavno objavila odluku da uvede carinu od 40% na kineske uvezene automobile (uključujući električne automobile). Potez Turske privukao je široku pažnju širom svijeta.
Kao odgovor na odluku EU, Lin Jian iz kineskog ministarstva vanjskih poslova rekao je na redovnoj konferenciji za novinare u srijedu da je "ova istraga protiv subvencija tipičan protekcionizam. Nametanje carina na električna vozila uvezena iz Kine od strane EU po ovom osnovu krši principima tržišne ekonomije i pravilima međunarodne trgovine, šteti ekonomskoj i trgovinskoj saradnji Kine i EU i stabilnosti globalne proizvodnje i lanca snabdevanja automobila, i na kraju će naneti štetu evropskim interesima." Lin Jian je rekao da Kina "poziva EU da se pridržava svoje obaveze da podrži slobodnu trgovinu i da se suprotstavi protekcionizmu, te da radi s Kinom na održavanju cjelokupne situacije ekonomske i trgovinske saradnje Kine i EU. Kina će poduzeti sve potrebne mjere da čvrsto zaštiti svoju legitimna prava i interesi."
Markus FERBER, njemački europarlamentarac, rekao je: "Evropska komisija je donijela ispravnu odluku uvodeći tarife na kineska električna vozila."
"Kada je riječ o trgovinskoj politici, EU više ne može biti poput jelena uhvaćenog u svjetlu farova i gledati kako Kina nastavlja s otpadom. Ako EU zaista želi izgraditi konkurentnu industriju električnih vozila, moramo uzvratiti," rekao je Ferber . "Tarife i druge trgovinske barijere su samo posljednje sredstvo, ali ako konkurencija nije fer, nema drugog načina. Ovo nije čin protekcionizma, već mjera za izjednačavanje uslova."
"Evropska automobilska industrija je izuzetno važna industrija" koja treba da sustigne u razvoju električnih vozila, rekla je Tereza Ribera, španska ministarka energetike. Ribera je rekao: "Ako dođe do takvog kršenja pravila međunarodne trgovine, moramo podržati prijedlog Evropske komisije. Takođe imamo obavezu da podržimo cjelokupnu evropsku automobilsku industriju, posebno špansku industriju, da je zadržimo konkurentnom, modernizujemo, zadržimo u korak s vremenom i zadržati svoj utjecaj na međunarodnom tržištu."
Andrew Kenningham, glavni evropski ekonomista u Capital Economics, ekonomskoj istraživačkoj instituciji sa sjedištem u Londonu, rekao je: "Iz makroekonomske perspektive, direktan uticaj dodatnih carina je vrlo mali. U 12 mjeseci, zaključno s aprilom ove godine, EU je uvezla oko 440,000 električnih vozila iz Kine, vrijednih 9 milijardi eura, što čini oko 4% potrošnje automobila u domaćinstvu."
"Ali svrha kompenzacijskih carina je ograničiti budući rast uvoza električnih vozila, a ne spriječiti postojeću trgovinu", rekao je Keningham.
"Ova odluka označava veliku promjenu u trgovinskoj politici EU, jer iako je EU posljednjih godina često koristila mjere trgovinske odbrane, uključujući i Kinu, nikada ranije nije poduzela takve mjere protiv tako važne industrije. A Evropa je oklijevala da preduzme vrsta protekcionističkog pristupa za vrijeme Trumpovog mandata." – dodao je Keningem.
Njemačka, Švedska i Mađarska izjavile su da ne odobravaju pristup EU i da su zabrinute da će Kina uzvratiti. Londonski Financial Times navodi da je Berlin izvršio pritisak na predsjednicu Evropske komisije von der Leyen da prekine svoju istragu protiv subvencija u Kini.